BF Goodrich Winter G – Opinia.

Po prawie 2 miesiącach jazdy na zakupionych przeze mnie oponach BF Goodrich Winter G o rozmiarze 185/55/R14 pora wspomnieć nieco o ich właściwościach. Choć w tym roku zima nie rozpieszcza nas śniegiem opony można było przetestować na mokrej i suchej nawierzchni.
a) Nawierzchnia sucha – Przyczepność przy ruszaniu oceniam na 4 ,długość drogi hamowania 4.
b) Nawierzchnia mokra – Przyczepność przy ruszaniu oceniam na 3, długość drogi hamowania 3.
c) Nawierzchnia ośnieżona – Przyczepność przy ruszaniu oceniam na 3, długość drogi hamowania 3.
d) Nawierzchnia oblodzona – czeka na test.

Na podstawie trzech testów stwierdzam,że w porównaniu ze starszymi Dayton -ami DW500 BF Goodrich przy zachowaniu na nawierzchni mokrej/ośnieżonej jest o wiele słabsze. Zdaje sobie sprawę że nie są to opony Continental, Michelin czy nawet Pirelli których komplet do Jaguara XF kosztuje tyle co wartość mojego auta. Jednak 60-konne auto o momencie obrotowym 126 Nm zbyt łatwa pozwala sobie na uślizgi na takich oponach. Ciekaw jestem kto potrafiłby opanować na tych oponach duże tylno-napędowe auto z mocnym i ciężkim dieslem np: BMW 535d Touring ??

Przegląd po raz III.

Przy stanie licznika 186,900 km Polo trafiło na 3 już w moich rękach przegląd. Zdany 100% pozytywnie bez najmniejszego uszczerbku. Wczesną wiosną przy 190,000 km czekają mnie wymiana oleju (Shell 10w40), filtru oleju (MANN lub Filtron), oraz filtru powietrza (MANN lub Filtron). Przy przebiegu 200,000 wymiana świec (NGK) oraz kabli zapłonowych. na 210,000 przewidziana jest 3 wymiana rozrządu w Polo.

Kręcący problem.

Od jakiegoś pół roku zacząłem odczuwać dziwne stuki w kolumnie kierownicy mojego Polo. Objawiało się cyklicznym stuknięciem podczas kręcenie kołem kierownicy co około 1/2 jej obrotu , nie ważne czy to w lewą stronę czy prawą. Także przy kręceniu zarówno podczas jazdy jak i postoju auta. Podczas kupna auta dowiedziałem się że nie działa, mechanizm regulacji położenia kolumny kierowniczej. Znajdowała się ona w jednej pozycji i w żaden sposób nie dało się jej regulować. Już wtedy wiedziałem, że może to być zaczątkiem poważnej awarii. Diagnoza u mechanika była zabójcza. Kolumna kierownicy do wymiany. Całość kosztów (kolumna kierownicy, jej przełożenie i dostrojenie immobilizer -a, koszty robocizny) opiewały na kwotę 600 zł. Dość dużo , jednak cena samej kolumny to w tym wypadku 320 zł.
Różnicę czuć od razu. Samochód prowadzi się „sztywniej” i pewniej. Nie słychać także żadnych niepokojących stuków z układu kierowniczego , to wróży koniec kłopotów. Od mechanika, który naprawiał usterkę usłyszałem , ze wiele 6n – ek ma problem z zablokowaną kolumną kierownicy i wymiany jej są najczęstszą zaraz po niesprawności pompy wspomagania usterką układu kierowniczego.

Czas na zimowe kapcie – BF Goodrich Winter G.

Nieubłaganie wraz z nadchodzącą zima średnia dobowa temperatura powietrza spadła poniżej 6-7°C. To oznacz, że czas najwyższy zmienić ogumienie na zimowe. Stare opony zimowe Dayton DW500 o rozmiarze 185/60/R14 , do których posiadam dodatkowy komplet stalowych felg musiały już przejść na emeryturę. Niestety podwyższony profil opony w połączeniu z 14″ felgą i początkowo pełnym bieżnikiem, nie pozwalały na pełen skręt. Gdy bieżnik zszedł już do granicy 5,5 mm promień skrętu powrócił do normy.
Dlatego teraz postarałem się zakupic opony o stadardowym rozmiarze czyli 185/55/R14 . Okazyjnie zakupiłem opony BF Goodrich Winter G z 7,5 mm bieżnikiem. Zobaczymy jak sprawią się na białym puchu.

BF Goodrich o rozmiarze 185/55/R14 w Polo 6N.

Niestety opony o tak niestandardowym rozmiarze 185/55/R14 są drogie w zakupie, w większym bracie VW Passacie standardowe 195/65/R15 są o wiele tańsze. Przykładowo nowy komplet do VW Passata to:

• Dayton DW510 – 860 zł
• BF Goodrich Winter G – 808 zł

Dla Polo odpowiedników o profilu 55 brak. Podobne opony

• Dayton DW520 – 720 zł (185/60/R14)
• BF Goodrich Winter G – 984 zł.

Alternatywą jest wyposażenie Polo w standardowe felgi 13″ i dokupić opony 165/70/R13. W zestawie po dokupieniu felg, i tańszych opon 13″ nie musi się kalkulować.

Żarówki do wymiany.

Ostatnio przez przypadek żona stwierdziła że jedno światło stopu zapal się jaśniej a jedno słabiej. Jeżdżąc Polo od 3 lat, przechodząc badania techniczne nigdy tego nie zauważyłem. Przy obserwacji okazało się że dodatkowo straciłem jedno z żarówek podświetlenia tablicy rejestracyjnej. Szybka wycieczka do pobliskiego supermarketu zaowocowała kupnem 2 zestawów żarówek.
Do podświetlenia tablicy informacyjnej użyłem żarówek firmy General Electric 12V 5W oznaczoncych w5w.

Żarówki W5W do podświetlenia tablicy rejestracyjnej.

Do stopu, żarówki także firmy General Electric 12V jednak o mocy 21W o oznaczeniu P21W.
Przy okazji szukania odpowiednich typów żarówek które powinny się znaleźć w 6n sporządziłem następującą listę:

• H4 12V 60/55W – swiatła drogowe i mijania
• 12V 21W – kierunkowskazy przednie i tylne
• 12V 21W – światła stopu
• 12V 5W – światła pozycyjne tylne
• 12V 4W – światła pozycyjne przednie
• 12V 5W – oświetlenie tablicy rejestracyjnej
• 12V 10W – oświetlenie bagażnika

Informacje serwisowe komputera – odczyt i kasowanie.

Ostatnio na liczniki kilometrów i dziennego przebiegu wyświetlił mi się komunikat serwisowy przypominający o dokonaniu przeglądu. Postanowiłem w tym poście opisać wszystkie dostępne komunikaty VW POLO 6N (1997-1999), ich znaczenie oraz metody kasowania komunikatów.
1. SERVICE INSP – oznacza serwis okresowy naszego auta.
Po uruchomieniu auta informacja ukazuje się w miejscu dziennego licznika kilometrów i jest wyświetlana przez około 3 minuty.

Komunikat komputera "service INSP" .

Następnie komunikat zostaje zminimalizowany i wyświetla się jako przypomnienie obok dziennego licznika kilometrów.

Zminimalizowany komunikat "service".

Komunikat ten oznacza serwis okresowy i wyświetla się co 30 000 km.
Aby go skasować należy:
– przekręcić kluczyk w stacyjce na pozycję zapłon
– wcisnąć przycisk zerowania dziennego licznika kilometrów i trzymać przez minimum 10 sekund
– na liczniku dziennym kilometrów pojawi się „—” co będzie oznaczało skasowanie komunikatu.
– puścić przycisk zerowania dziennego licznika kilometrów i przekręcić stacyjkę w pozycji neutralnej *

* Jeżeli podczas kasowania komunikatu zamiast komunikatu „—” pojawi się komunikat „service OIL” , komunikat także należy skasować zgodnie z powyższą instrukcją.

Pustynne Polo

Podczas tegorocznych wakacji w jednym z krajów bliskiego wschodu, pewna scena (którą zresztą uwieczniłem na „kliszy”) potwierdziła że VW Polo to auto które radzi sobie bezwzględnie w każdych warunkach.

Polo radzi sobie nawet na pustyni.

Nastala ciemność.

Przy okazji późnych zakupów w piątkowy wieczór przed rozpoczęciem weekendu okazało się że w bagażniku nastała ciemność.
Jak się okazało przyczyną była przepalona żarówka w lampce oświetlającej przestrzeń bagażową. Naprawa nie wymagała co prawda dużych nakładów finansowych (koszt 2 żarówek 12V C5W w pobliskim supermarkecie to 2,99 zł ).

Para żarówek 12V C5W do bagażnika.

Szybka wymiana nie stanowiła problemu a przy okazji obudowa lampki została wyczyszczona chyba po raz pierwszy od maja roku 98 gdy VW opuścił fabrykę. Przydało by się Jadnak wymiana żarówki na mocniejszą która zapewni lepsze naświetlenie bagażnika.

Bagażnik VW Polo nie należy do najlepiej doświetlonych przydała by się mocniejsza i większa lampka.

Polo 6n Ecodriving

Ecodriving to pojęcie które przyszło do nas z krajów skandynawskich i staje się coraz bardziej popularne w Polsce.Nic dziwnego że zainteresowanie tego typu jazdą rośnie skoro średnia cena benzyny PB 95 nieuchronnie zbliża się do 6 zł/l. Nie mam tu na myśli wszystkich biednych „zagazowanych” polówek których silniki ulegną poważnym awariom lub rozlecą się prawdopodobnie po kolejnych 30-40 tyś. km przebiegu i to w ramach oszczędności paliwa.
Jak Ecodriving ma się z Polo?. Od pewnego czasu do Polo tankuje równo po 10 litrów paliwa co w prosty sposób pomaga mi w szacowaniu jego zapotrzebowania na paliwo. Przez konsekwentnie stosowane zasady Ecodrivingu udało mi się zejść do rekordowego wyniku w spalaniu miejskim. Na 9,86 l benzyny przejechałem dokładnie 113,2 km co dało mi spalanie w granicach 8,71l/100km. Poza sprawnością techniczną auta należny przestrzegać pewnych kanonicznych zasad Ecodrivingu.
Ruszanie …

• Ruszaj autem bezpośrednio po uruchomieniu silnika – mój ojciec i dziadek twierdzili że silnik musi się najpierw chwilę rozgrzać przed ruszeniem co jest nieprawdą gdyż marnujemy w tym czasie cenne paliwo!
• Staraj się parkować na parkingach „na raz” , korekty zabierają ci dawkę paliwa na której mógłbyś przejechać 1-2 km.
• Pokonując tą samą drogę szczególnie w mieście, wiedząc ze postój na światłach będzie trwał min. 15-20 sekund wyłączaj silniki (nowe auta mają przecież systemy Start-Stop które tak właśnie działają).

Jazda…

• Nie siłuj Polo ! – z 60 KM sportowca nie zrobisz trzeba ich mieć z 2 razy tyle dlatego staram się każdy bieg wrzucać w granicy 2000 – 2400 obr./min
• W mieście poruszam się na 5 biegu – trzeba niestety utrzymywać prędkość w zakresie min 55km/h – 60 km/h , co według nowego prawa o ruchu drogowym nie jest teoretycznie łamaniem prawa . Poniżej tej prędkości obroty spadają już do 1500 obr./min gdzie moment obrotowy VW przestaje sobie dawać radę i zaczyna się szarpanie.

Na 5 biegu w mieście polo może nie jest dynamiczne,ale oszczędne.

Hamowanie

• Hamuj silnikiem – dojeżdżając do świateł redukuj biegi wraz z zmniejszaniem się prędkości.
• Płynna jazda – jak najmniej hamowania , sprawne przyśpieszanie,jak najszybciej 5 bieg.

Oczywiście wszystkie te reguły są moimi prywatnymi spostrzeżeniami oraz praktykowanymi sposobami które dają realne efekty w ekonomice jazdy. Istnieje dużo więcej sposobów wpływających na oszczędną nazwę bez potrzeby „zagazowywania” naszych polówek.

Wymiana termostatu – jeszcze raz.

Jak wspominałem wcześniej termostat firmy Wahler wytrzymał tylko 4 – miesiące.Tym razem postanowiłem się uzbroić w komplet części. Do wymiany przygotowałem termostat i króciec termostatu. Cena części to raptem około 60 zł, jednak uczucie sprawnego, osiągającego prawidłową temperaturę silnika i dobrze ogrzewane auto są „bezcenne”.
Jak więc zabrać się do wymiany tej prostej prostej w budowie części.

1.Pierwszą etapem jest spuszczenie płynu chłodniczego z naszego układu chłodzenia.Najłatwiejszym sposobem będzie zrobienie tego na kanale.Jednak ja pomogłem sobie poprzez podniesienie na maksymalną wysokość przedniej prawej części
Polo (zupełnie tak samo jak byśmy zamierzali zmienić koło) standardowym lewarkiem będącym na wyposażeniu waszych 6n-ek.

2.Gdy mamy już zapewniony łatwy dostęp po spód auta lokalizujemy chłodnicę i wchodzący do niej od dołu wąż.

3.Zdejmujemy zacisk/obejmę na wężu ( uwaga zacisk jest bardzo ciężki do ściągnięcia ,u mnie zadziałały szczypce z regulowanym zaciskiem) i ściągamy wąż.Z chłodnicy zleje się około 2l płynu chłodniczego dlatego też wcześniej należy przygotować odpowiednie naczynie w który go „złapiemy”.

4. Odkręcamy osłonę silnika (jeśli nasze polo jest po face liftingu z 1997r.) i lokalizujemy dwa węże połączone z obudową termostatu.

5.Jak zlokalizować termostat ? Najprostszy sposób – łapiemy górny wąż chłodniczy który widzimy pod maską i jego śladem podążamy do bloku silnika. Tam gdzie wąż wchodzi do „silnika” znajduję się obudowa termostatu. Obok znajduję się drugi wąż .Właśnie za nim znajduje się króciec termostatu i termostat, (jego drugi koniec odkręciliśmy na początku spuszczając płyn chłodniczy).

2 węże obiegu cieczy chłodzącej.

6. Ściągamy wąż z króćca.

7.Kluczem oczkowym lub nasadowym o średnicy 8 mm wykręcamy dwie śruby (jedną z góry drugą z dołu) trzymające króciec termostatu.

8. Wyjmujemy króciec i chowający się za nim termostat.

9. W sposób alogiczny wkładamy nowy termostat w miejsce starego i przykręcamy nowym króciec wraz z nową uszczelką na króćcu (uszczelką która była w zestawie z nowym termostatem).

10.Zakładamy obie obejmy i z powrotem przykręcamy wąż przy wejściu do obudowy termostatu i wejściu do chłodnicy.

11.Dolewamy chłodziwo do poziomu max.

12.Uruchamiamy silnik z otwartym korkiem zbiorniczka chłodziwa , co pozwoli nam odpowietrzyć układ.

13.Czekamy aż silnik osiągnie temperaturę pracy 90°C aby sprawdzić czy układ jest szczelny,a także działanie wentylatora chłodnicy, który po przekroczeniu temp około 86°C powinien się uruchomić .

14. W razie potrzeby uzupełniamy poziom chłodziwa w zbiorniczku wyrównawczym i zakręcamy korek.

15.Gotowe.

Temperatura silnika przy uszkodzonym termostacie.

Wskazania temperatury w Polo z uszkodzonym termostatem.

Temperatura silnika po wymianie termostatu.

Prawidłowa temperatura pracy silnika po wymianie termostatu.

Silnik w okresie letnim temp pracy powinien osiągnąć po dystansie 3-6 km ,zimą przy ujemnej temperaturze (około -15°C) około 8-10 km.
Nie rób z siebie „głupca” bawiąc się w zasłanianie chłodnicy kartonem!!! Wymień termostat !!!!