Moje auto – VW POLO

Vw Polo – "Get think's done"

Archiwum kategorii ‘Naprawa

Kręcący problem.

leave a comment »

Od jakiegoś pół roku zacząłem odczuwać dziwne stuki w kolumnie kierownicy mojego Polo. Objawiało się cyklicznym stuknięciem podczas kręcenie kołem kierownicy co około 1/2 jej obrotu , nie ważne czy to w lewą stronę czy prawą. Także przy kręceniu zarówno podczas jazdy jak i postoju auta. Podczas kupna auta dowiedziałem się że nie działa, mechanizm regulacji położenia kolumny kierowniczej. Znajdowała się ona w jednej pozycji i w żaden sposób nie dało się jej regulować. Już wtedy wiedziałem, że może to być zaczątkiem poważnej awarii. Diagnoza u mechanika była zabójcza. Kolumna kierownicy do wymiany. Całość kosztów (kolumna kierownicy, jej przełożenie i dostrojenie immobilizer -a, koszty robocizny) opiewały na kwotę 600 zł. Dość dużo , jednak cena samej kolumny to w tym wypadku 320 zł.
Różnicę czuć od razu. Samochód prowadzi się „sztywniej” i pewniej. Nie słychać także żadnych niepokojących stuków z układu kierowniczego , to wróży koniec kłopotów. Od mechanika, który naprawiał usterkę usłyszałem , ze wiele 6n – ek ma problem z zablokowaną kolumną kierownicy i wymiany jej są najczęstszą zaraz po niesprawności pompy wspomagania usterką układu kierowniczego.

Nastala ciemność.

leave a comment »

Przy okazji późnych zakupów w piątkowy wieczór przed rozpoczęciem weekendu okazało się że w bagażniku nastała ciemność.
Jak się okazało przyczyną była przepalona żarówka w lampce oświetlającej przestrzeń bagażową. Naprawa nie wymagała co prawda dużych nakładów finansowych (koszt 2 żarówek 12V C5W w pobliskim supermarkecie to 2,99 zł ).

Para żarówek 12V C5W do bagażnika.


Szybka wymiana nie stanowiła problemu a przy okazji obudowa lampki została wyczyszczona chyba po raz pierwszy od maja roku 98 gdy VW opuścił fabrykę. Przydało by się Jadnak wymiana żarówki na mocniejszą która zapewni lepsze naświetlenie bagażnika.

Bagażnik VW Polo nie należy do najlepiej doświetlonych przydała by się mocniejsza i większa lampka.

Written by Marcin Olszewski

5 Czerwiec 2011 at 18:56

Wymiana termostatu – jeszcze raz.

with 3 comments

Jak wspominałem wcześniej termostat firmy Wahler wytrzymał tylko 4 – miesiące.Tym razem postanowiłem się uzbroić w komplet części. Do wymiany przygotowałem termostat i króciec termostatu. Cena części to raptem około 60 zł, jednak uczucie sprawnego, osiągającego prawidłową temperaturę silnika i dobrze ogrzewane auto są „bezcenne”.
Jak więc zabrać się do wymiany tej prostej prostej w budowie części.

1.Pierwszą etapem jest spuszczenie płynu chłodniczego z naszego układu chłodzenia.Najłatwiejszym sposobem będzie zrobienie tego na kanale.Jednak ja pomogłem sobie poprzez podniesienie na maksymalną wysokość przedniej prawej części
Polo (zupełnie tak samo jak byśmy zamierzali zmienić koło) standardowym lewarkiem będącym na wyposażeniu waszych 6n-ek.

2.Gdy mamy już zapewniony łatwy dostęp po spód auta lokalizujemy chłodnicę i wchodzący do niej od dołu wąż.

3.Zdejmujemy zacisk/obejmę na wężu ( uwaga zacisk jest bardzo ciężki do ściągnięcia ,u mnie zadziałały szczypce z regulowanym zaciskiem) i ściągamy wąż.Z chłodnicy zleje się około 2l płynu chłodniczego dlatego też wcześniej należy przygotować odpowiednie naczynie w który go „złapiemy”.

4. Odkręcamy osłonę silnika (jeśli nasze polo jest po face liftingu z 1997r.) i lokalizujemy dwa węże połączone z obudową termostatu.

5.Jak zlokalizować termostat ? Najprostszy sposób – łapiemy górny wąż chłodniczy który widzimy pod maską i jego śladem podążamy do bloku silnika. Tam gdzie wąż wchodzi do „silnika” znajduję się obudowa termostatu. Obok znajduję się drugi wąż .Właśnie za nim znajduje się króciec termostatu i termostat, (jego drugi koniec odkręciliśmy na początku spuszczając płyn chłodniczy).

2 węże obiegu cieczy chłodzącej.

6. Ściągamy wąż z króćca.

7.Kluczem oczkowym lub nasadowym o średnicy 8 mm wykręcamy dwie śruby (jedną z góry drugą z dołu) trzymające króciec termostatu.

8. Wyjmujemy króciec i chowający się za nim termostat.

9. W sposób alogiczny wkładamy nowy termostat w miejsce starego i przykręcamy nowym króciec wraz z nową uszczelką na króćcu (uszczelką która była w zestawie z nowym termostatem).

10.Zakładamy obie obejmy i z powrotem przykręcamy wąż przy wejściu do obudowy termostatu i wejściu do chłodnicy.

11.Dolewamy chłodziwo do poziomu max.

12.Uruchamiamy silnik z otwartym korkiem zbiorniczka chłodziwa , co pozwoli nam odpowietrzyć układ.

13.Czekamy aż silnik osiągnie temperaturę pracy 90°C aby sprawdzić czy układ jest szczelny,a także działanie wentylatora chłodnicy, który po przekroczeniu temp około 86°C powinien się uruchomić .

14. W razie potrzeby uzupełniamy poziom chłodziwa w zbiorniczku wyrównawczym i zakręcamy korek.

15.Gotowe.

Temperatura silnika przy uszkodzonym termostacie.

Wskazania temperatury w Polo z uszkodzonym termostatem.


Temperatura silnika po wymianie termostatu.

Prawidłowa temperatura pracy silnika po wymianie termostatu.


Silnik w okresie letnim temp pracy powinien osiągnąć po dystansie 3-6 km ,zimą przy ujemnej temperaturze (około -15°C) około 8-10 km.
Nie rób z siebie „głupca” bawiąc się w zasłanianie chłodnicy kartonem!!! Wymień termostat !!!!

Cisza w środku.

leave a comment »

W tym tygodniu w końcu znalazłem czas by udać się na wymianę hałasującego już tłumika końcowego w moim Polo.Podczas jazdy w granicy 1800 – 2200 obr./min. auto wpadało w niemiły rezonans spowodowany przez 13 letnie końcowy oryginalny tłumik volkswagena który tłumik przypominał z wyglądu. Korozja , wypalony środek tłumiący, oraz liczne stare spawy który prawdopodobnie były akcja reanimacyjną poprzedniego właściciela w końcu się poddały. Zdecydowałem się na rodzimej produkcji tłumik z 2 – letnia gwarancją w cenie 167 zł , który był w dość śmiesznej cenie w porównaniu z niemieckimi producentami. Także cena montażu za jedyne 20 zł była ciekawą propozycją. W sumie za 187 zł w wnętrzu nastała pożądana cisza.

Written by Marcin Olszewski

6 Luty 2011 at 16:21

Napisane w Naprawa

Najdroższe nie znaczy najlepsze.

with one comment

Polo spokojnie dobiło 181 , 000 km na swoich zegarach i nieuchronnie zbliżą się do pełnoletności (200 k km , być może czas na zmiany?). Jedak podczas ostatniej długiej trasy padło kompletnie ogrzewanie. Oczywiście za tą sprawę okazał się odpowiedzialny nie dawno wymieniany przeze mnie termostat. Pożył niecałe 5,000 tyś. kilometrów co okazało się dystansem bardzo krótkim jak na polecaną firmę zajmującą się produkcją „dobrej jakości” zamienników do tych aut. „Wahler” okazał się wyjątkowo słaby.
Temperatura w mieście nie daje rady osiągnąć prawidłowych 90°C , na trasie zaś przy temperaturze zewnętrznej -18°C temperatura silnika spadła do 40°C. W środku auta było nie wiele więcej niż na zewnątrz. Po dłuższej analizie doszedłem do wniosku że „winnym” może okazać się jeszcze jedna cześć której z nowym termostatem nie wymieniłem. To był mój błąd (Króciec termostatu mógł tutaj narozrabiać tak samo dużo jak uszkodzony termostat).
Oczywiście od razu zamówiłem nowy komplet na popularnym serwisie aukcyjnym . Nowy termostat (około 45 zł) + krócic termostatu (12 zł) . W tygodniu postaram się wymienić obie części i sprawdzę jaki rezultat przyniosła naprawa.

Nowy króciec termostatu ,prawdopodobna przyczyna niesprawności układu chłodzącego silnika.

Written by Marcin Olszewski

30 Styczeń 2011 at 16:28

Spalanie VW Polo 6n

with 2 comments

Choć moje polo wyposażone jest w jedną z najczęściej spotykanych wersji silnikowych , czyli 8 zaworowy 1.4 o mocy 60 koni jego apetyt na paliwo ostatnimi czasy zaczął przypominać raczej 2 litrową jednostkę spotykaną w Golfach i Borach/Jettach. W jeździe miejskiej *autko zaczęło pochłaniać mniej więcej 10,4 -11,0 l /100km , oczywiście w korkach spalanie potrafi osiągnąć „nieco większe” wartości , ale 11 litrów samochodzie klasy B to przesada! Postanowiłem zbadać wszystkie przyczyny które mogły odpowiada za ten stan rzeczy.

  • sprawdzona sonda lambda
  • wymiana filtra paliwa
  • wymiana termostatu

Przy wymianie tego ostatniego , zastosowałem się do porad z polo forum , i zamontowałem termostat firmy „Wahler” , przy okazji okazało się ze stary termostat włożony był w obudowę dokładnie odwrotnie ( sic!). Skutkiem źle zamontowanego termostatu było jego zdeformowanie , i jazda na niedogrzanym silniku (na trasie temperatura silnika spadała do 70°C , a na autostradzie nawet do 60°C !. Temperatura silnika benzynowego powinna wynosi zawsze 90°C , nie ważne w jakich warunkach.

termostat wahler

Nowy termostat Wahler , obok uszkodzony zamiennik


Po pierwszych 3 tankowaniach rezultaty jakie osiągnąłem , w 100% ruchu miejskim. 8,4 l/100km , 9,1 l/100km i 9,5 l /100km czyli 9,00 l /100km ,spalanie spadło w średnio o 1,5 – 2 litry a to prawie 20% mniej niż poprzednio. Pozostaje walka do osiągnięcia książkowej wartości spalania dla polo 1.4 podanej przez VW czyli 8,9 l/ 100 km. W porównaniu do dzisiejszych aut miejskich to jeszcze o 2 litry za dużo , ale silnik pochodzący z początku lat 90 , skrzynia biegów z VW Golfa II nie są już technologicznymi nowinkami więc trzeba zaakceptować wyniki z 9 przed przecinkiem. Pociechą jest nadal śmieszne zapotrzebowanie na paliwo na trasie przy spokojnej jeździe miedzy 5,3 – 5,6 / 100km.

* – przez pojecie miasto rozumiem jazdę w aglomeracjach posiadających co najmniej 350 – 400 tyś mieszkańców, jazdę z prędkością do 60 km/h , częste korki.

Written by Marcin Olszewski

21 Listopad 2010 at 14:20

Dobre zawieszenie to podstawa.

leave a comment »

Dawno nie było mnie na blogu.ale postaram się szybko to zmienić.  VW sprawowało się przez ostatnie czasy bardzo dobrze , najważniejszym jeśt chyba wiadomość że ani razu nie odmówiło mi posłuszeństwa choć trapiły go mniejsze i większe bolączki choć związane były bezpośrednio z tym ze prze długi czas u poprzednich właścicieli prawdopodobnie jedyne o co dbano to wymiana oleju i wlewanie benzyny do baku!!!. Stąd tez przy stanie 178 000 km postanowiłem wraz z wymiana oleju dokona kilku ważnych napraw.(Liczyłem się z tym bo kupiłem auto po okazjonalnej cenie). Najważniejsza naprawą okazała się regeneracja przedniego zawieszenia.

Wymienione:

  • gumowe elementy (tuleje) wahaczy przednich
  • 2 sworznie wahaczy
  • 2 końcówki drążków kierowniczych
  • ustawienie geometrii kół (wymagane po naprawach zawieszenia).
  • regulacja skrzyni biegów (drążek nie zawsze ustawiał się w pozycji do odpowiedniego biegu)

Całość zabiegu wraz z wymianą oleju i filtra kosztowała nie mało bo aż 700 zł(części + olej to koszt 450 zł)! Jednak auto po wyjeździe z warsztatu wydawało się być przyklejone do drogi, układ kierowniczy stał się bardziej bezpośredni , a z wybieraniem biegów nie ma problemów.

To co trapiło mnie w moim 1.4 to ilości paliwa która zaspokajała jego głód . O ile 60 KM mechanicznych na trasie zaspokajało się 5,4-5,6 litra benzyny na 100/km to jazda miejska okupiona była liczbami 10 – 10,5 l/100km . (Tyle potrzebują dobre 2 litrowe benzynowce). Dużo osób od dawna jeżdżących Polo stwierdziło że te auta tak mają. Jednak książkowy zapis 8,8 jako miejskie maksimum połączone z moim eco – drivingiem. Postanowiłem dociec prawdy ze „szpecami” z polo forum którzy udowodnili że jest to możliwe. Ale o tym w następnym poście.

Written by Marcin Olszewski

24 Październik 2010 at 17:49

Ładny widok.

leave a comment »

Jako że stare pióra zmieniałem od razu po kupnie auta,a minął już ponad rok czasu ich skuteczność strasznie spadła. Zaczęły nie dokładnie ściągać wodę z przedniej szyby do tego zastawiały mokre smugi, co w ciągu dnia dało się znieść lecz podczas jazdy nocnej znacząco ograniczały widoczność. Jako że ostatnio ” robiłem” dość długą trasę na Śląsk postanowiłem to szybko naprawić . Wyprawa do pierwszego hipermarketu i kupno 2 nowych wycieraczkę niemieckiej firmy ALCO.

Nowe pióra od firmy Alco.

Nowe pióra od firmy Alco.

Koszt to coś około 16 zł więc nic strasznego.

Jednak dla tych którzy mają kłopot z doborem podaje dokładne parametry. Do POLO 6N

Wycieraczki przód -  48cm (19″)
Wycieraczka tył - 27,5 cm (11″)

Uwaga na końcówkę ramienia wycieraczki. Jeśli jest metalowe zakończone w kształcie litery „U” będzie tam pasowała normalna wycieraczka,jeśli ramie z tworzywa sztucznego specjalna wycieraczka wciskana.

Written by Marcin Olszewski

7 Maj 2010 at 17:49

Wymiana filtra kabinowego.

with 4 comments

Wraz z filtrem powietrza postanowiłem dokupić i wymienić także filtr kabinowy,podejrzewając że od jego wymiany minęło prawdopodobnie sporo czasu. Filtr  zakupiłem w Inter Cars – (cena około 20 zł) i po przestudiowaniu wielu ciekawych wątków na forum vw polo forum i magicznej książki pod tytułem „Vw Polo 3 Sam Naprawiam” w końcu znalazłem jego położenie w 6n w wersji bez klimatyzacja.Normalnie „za chiny” bym się go tam nie spodziewał. Dokładniej jest umieszczony w podszybiu z prawej strony za kielichem przedniego zwieszenia (patrząc od przodu auta).

Pod osłona ukryty jest filtr kabinowy

Żeby go wyjąć wystarczy zdjąć uszczelkę odbezpieczającą komorę silnika przed wodą oraz cześć plastikowej osłony.Następnie wyjąć i wymienić filtr .

Stary „zmęczony ” filtr przypomina raczej spróchniała deskę. :)

Stary vs Nowy

Uwaga! Delikatnie wkładamy filtr z ramką na miejsce starego.

filtr załadowany

Na koniec wszystko ładnie poskładać do kupy.

Written by Marcin Olszewski

10 Luty 2010 at 17:48

Filtr – czyli nowe „płuca”

with 3 comments

Jako że przy około 167 tyś km został wymieniony olej wraz z filtrem oleju postanowiłem zainteresować się stanami innych filtrów a szczególnie drugiego w kolejności czyli filtru powietrza.Jak się okazało ostatnio wymiana musiała się odbyć jakieś hmm 100 tyś temu ??. Szybka decyzja podróż do Inter Cars i zabrałem się za montaż nowego filtra.
1.Odkręcamy plastikową osłonę silnika (starsze wersje polo jej nie posiadają).

Sławne 1.4 -  w wersji APQ
2.Następnie plastikową obudowę filtra.
Bez "plastyku"
3.Prosta wymiana i skręcenie wszystkiego do kupy.

Poniżej zdjęcie starego i nowego filtra obok siebie.Rożnica w wieku widoczna gołym okiem.

Follow

Otrzymuj każdy nowy wpis na swoją skrzynkę e-mail.