Moje auto – VW POLO

Vw Polo – "Get think's done"

Feel the Diference. Czyli spotkanie z Fordem.

4 komentarze

1,5 miesiąca po sprzedaży VW Polo. Po nieudanym wyjeździe do Holandii , zupełnie przypadkowo udało mi się zakupić świeżo sprowadzonego (zaledwie dzień wcześniej Forda Focusa Turniera MK1 1.8 TDCi (115KM) w limitowanej wersji wyposażenia „SPORT TDCi” dedykowanej na rynek niemiecki. Mój nowy blog na temat Forda Focusa Turnier Sport TDCi.

Written by Marcin Olszewski

23 lutego 2013 at 18:56

Volkswagen Polo 6n 1.4 1998 r. na sprzedaż

leave a comment »

Nadszedł czas gdy musimy się rozstać z naszą Polóweczką. Dla wszystkich zainteresowanych podaje linki
do serwisów z ogłoszeniami:

Written by Marcin Olszewski

20 czerwca 2012 at 15:55

Czas na zmiany.

leave a comment »

30,000 kilometrów i 3,5 roku razem to żadne oszałamiający wyczyn. Jednak z racji wielu zmian w mojej rodzinie nadzszedł czas na zmiany. Z racji tego że oczekuję na narodziny syna możliwości przewozowe Polo znacznie się osłabiły. Przy gabarytach wózka 245 litrów pojemności bagażnika wydają się być mizerne. Do tego 3 drzwiowe nadwozie znacznie utrudnia manewry z nosidełkiem/fotelikiem dla dziecka na tylnej kanapie. Nadeszła trudna decyzja , o sprzedaży VW. Szkoda bo o auto starałam się dbać naprawdę dobrze (wprost odrębnie niż 90% polskich kierowców, którzy wykonują naprawę auto dopiero wtedy gdy jest już unieruchomione). Niestety to wielki błąd. Prawda jest taka, iż im większe auto tym jest tańsze w zakupie , jednak wprost proporcjonalnie drogie w serwisie i utrzymaniu. Weźmy za przykład Audi A6 (model C5) dość popularną limuzynę klasy wyższej, którą możemy dostac za 15-20 tyś. zł. Koszt zakupu wydaje się niewielki. Jednak w większości egzemplarzy wielkie przebiegi aut szczególnie z silnikiem diesla , już na wstępie sugerują wyższe koszty serwisowania. Wymiana zawieszenia to koszt 2000-3000 tyś. zł , wymiana rozrządu 1000-2000 tyś. zł, układ hamulcowy 1000 zł. To tylko niektóre czynności, które będziemy musieli wykonać w najlepszym razie na 8 letnim aucie! Oznacz to że musimy dysponować kwotą około 30 tyś. na zakup tego auta.

Wracając do tematu zdecydowałem się na auto typu kombi , po raz drugi będzie to produkt „made in Germany”. Auto powinno być z możliwie najbogatszą wersją wyposażenia z silnikiem raczej benzynowym do pojemności 2L. Na V6 przyjdzie jeszcze czas. Oto lista typów:

  • Audi A4 Avant B5 – rocznik 1999-2000 (silnik 1.8T, ewentualnie 1.9 TDI)
  • BMW 3-series e46 – rocznik 2000-2001 (silnik 2.0,320i lub 318d, 320d)
  • Opel Vectra B – rocznik 2000-2001 (silnik 1.8 125PS, 2.0 DTI)
  • VW Bora/Passat – rocznik 1999-2000 (silnik 1.8T, 1.0 TDI)
  • Ford Focus – rocznik 2000-2002 (,silnik 1.8 zetec,2.0 zetec, 1.8 TDDI, 1.8 TDCI)

Written by Marcin Olszewski

19 maja 2012 at 20:20

Napisane w Inne VW POLO

Przykra niespodzianka.

leave a comment »

Ppiątkowy wieczorny wypad do hipermarketu zaowocował zakupami na cały weekend. Przykro zrobiło się nieco później gdy okazało się , że Polo miało spotkanie z jakimś nierozważnym kierowcą na parkingu. Osobiście nie traktuje tego jako nic złego, gdy słaby kierowca „na całe szczęście” robi krzywdę innym autom z prędkością 2-3 km/h na parkingu. Lepsze to niż miałby zrobić krzywdę użytkownikom ruchu drogowego przy 120 km/h na normalnej drodze. Wtedy konsekwencję byłby nieporównywalne. Nie rozumiem jednak jednej rzeczy. Skoro już uszkodziłem czyjś samochód, powinienem mieć też odwagę przyznać się do błędu, a nie uciekać z miejsca zdarzenia. „Na miłość Boską” wystarczy spisanie oświadczenia i za szkodę zapłaci ubezpieczyciel u którego i tak i tak musimy wykupić OC!

Niemiłe obtarcie na parkingu pod hipermarketem.

Written by Marcin Olszewski

27 kwietnia 2012 at 19:47

190000 km za nami.

2 komentarze

Licznik właśnie przebił okrągłe 190000 tyś. km. Z tej okazji Polo dostało w prezencie okresową wymianę płynów.
Olej niestety z chwilowego braku w stacji gdzie wykonywana była usługa został zmieniony z Shell-a 10W40 na Castrol Magnatec o tej samej klasie lepkości. Do tego doszedł nowy filtr oleju firmy Mann. Wymieniony przeze mnie został także filtr powietrza (Filtron A) oraz filtr kabinowy. Przy okazji mechanik zajmujący się obsługą auta zwrócił uwagę na mocno zużyty pasek klinowy. Po okresie świątecznym postaram się zamówić nowy pasek i udać się do warsztatu na jego wymianę.
Wole „dmuchać na zimne” i zostać z ładowaniem kiedy będzie potrzebne :). Niedługo moja przygoda z autem zrówna się do wspólnie spędzonych 30,000 km. Pora więc na podsumowanie naszej współpracy.
Generalnie VW Polo 6n to auto niezawodne. Choć w ciągu 30 tyś. km i ponad 3 lat spędzonych na polskich drogach liczba usterek i napraw wynikających z przyczyn nieeksploatacyjnych jest krótka. Oto liczba napraw, które faktycznie były usterką.

  • Regulacja i napięcie cięgien łączących wybierak i lewarek zmiany biegów – Gałka nie zawsze ustawiała się w prawidłowej pozycji co czasem utrudniało delikatne włączenie biegu.
  • Uszczelnienie (wymiana starego simeringu i zastosowanie 2 z polecenia patentu mechanika specjalizującego się w naprawie aut z grupy VAG) wybieraka biegów – w 90% Polo 6n olej cieknący z wybieraka to „chleb powszedni”.

  • Zabezpieczenie auta przed korozją. Szczególnie ważne miejsca dla Polo 6n, to nadproża w miejscach łączenia słupka środkowego , a także przednie błotniki w miejscach styku z nadprożami.
  • Wymiana całej kolumny kierowniczej, która po 14 latach po prostu się poddała.

Mino tych usterek,Polo jednak nie odmówiło posłuszęństwa ani razu. Z racji tego, że jest to moje pierwsze auto , a ja sam jestem niepoprawnym „pedantem” w aucie starałem się przestrzegać wszystkich norm wyznaczanych przez producenta związanych z poprawną eksploatacją auta.
Z racji na okazyjne kupno, i nie koniecznie „pedantyczną” dbałość o Polo poprzedniego właściciela, poczyniłem też szereg inwestycji związanych z doprowadzeniem i utrzymaniem auta w nienagannym stanie mechanicznym jak i blacharskim.
Lista inwestycji które poczyniłem to m.in.:

  • Wymiana tarcz i klocków przednich hamulców .
  • Wymiana szczęk, okładzin i sprężyn tylnych hamulców.
  • Wymiana łożysk kół osi tylnej.
  • Wymiana sworzni, tulei, elementów gumowych wahaczy zawieszenia kół przednich.
  • Wymiana końcówek drążków kierowniczych.
  • Wymiana i usunięcie wycieku oleju z simeringu wybieraka biegów.
  • Wymiana i usunięcie wycieków oleju z simeringów półosi.
  • Wymiana tłumnika środkowego i tylnego układu wydechowego .
  • Naprawa mechanizmów podnośnika szyb przednich .
  • Wymiana zamka drzwi pasażera
  • Wymiana i naprawa podświetlenia przełączników podnośników szyb.
  • Naprawa podświetlenia panelu regulacji nawiewu.
  • Naprawa podświetlenia głównego włącznika świateł.
  • Nowy element atrapy chłodnicy
  • Wymiana zniszczonego i uszkodzonego fotela kierowcy
  • Gruntowne pranie i czyszczenie wnętrza auta

Lista remontów może wydawać się potencjalnie długa, jednak w przeciągu 3 lat wiele tych rzeczy zostało wymienionych nie z powodu usterki lecz jako działania prewencyjne przed nagłym niespodziewanym unieruchomieniem auta. Tylko w ten sposób byłem pewien że usterka która zawsze może wystąpić nie była by z winy mojego niedopatrzenia.

Written by Marcin Olszewski

3 kwietnia 2012 at 18:38

Kod silnika

leave a comment »

Zawsze gdy potrzeba nam wymienić jakąś cześć w naszym aucie niezależnie czy będzie to cześć z układu napędowego, układu chłodzenia, paliwowego, hamulcowego czy elektrycznego będzie się zazwyczaj różnił w zależności od roku produkcji danego auta ,a także wersji silnikowej. W przypadku Polo 6N najczęściej spotkamy wersje zasilane motorami benzynowymi 1.0 l. lub 1.4 (1.3) l. Wydaje się nam, że kłopot mamy z głowy. Otóż nie!
VW Polo 6n z silnikiem 1.4 jest teoretycznie jeden. Jednak oprócz pojemności ten sam z pozoru silnik może różnic się jeszcze w 50 szczegółach. Dlatego otrzymuje swój niepowtarzalny kod nadany mu przez konstruktorów. Dla popularnego silnika 1.4 przez cały okres produkcji przewidziano aż 6 wersji.

Kody silników VW Polo III (6n)

  • silnik benzynowy 1.0 (ALL,AAR,AEV)
  • silnik benzynowy 1.3 (ADX)
  • silnik benzynowy 1.4 (AEX,AKV,APQ,ANV,AFH,AQQ)
  • silnik benzynowy 1.6 (AEA,AEE,ALM,AJV)
  • silnik diesla 1.7 (AHG,AKU)
  • silnik diesla 1.9 (AEF,AGD,ASX,AHU,ALE,AFN)

Jak sprawdzić jaki kod silnika ma moje VW Polo 6n?
Pierwszy sposób to nalepka/naklejka na osłonie paska rozrządu z lewej strony silnika.

Nalepka z kodem silnika w VW Polo 6n.


Drugi sposobem jest sprawdzenie kodu silnika na nalepce identyfikacyjnej pod dywanikiem/tapicerką w bagażniku.

Wymiana płynu chłodniczego – G12.

2 komentarze

Gdy temperatura spada poniżej 0 zastanawiamy się czy płyn do spryskiwaczy który mamy zalany w aucie oby na pewno jest przeznaczony do stosowania w niskich temperaturach. Tak samo jak o płyn do spryskiwaczy zimą (i nie tylko trzeba dbać o płyn chłodniczy). Bardzo wiele osób nie wie nawet iż VW/AUDI Group w swoich autach zaleca stosowanie specjalnej cieczy chłodniczej zwanej G12. Płyn taki możemy zakupić w większości ASO tej grupy czyli VW,AUDI,SEAT i SKODA. Często ten sam płyn w salonie Skody jest o wiele tańszy niż salonie VW! (Tak naprawdę jednak to ten sam płyn). Na popularnym serwisie internetowym jego zamienniki kosztują od 20 zł do 35 zł w zależności od producenta.

Płyn do chłodnic VW/AUDI - G12.

Płyn do chłodnic VW/AUDI - G12.


Płyn sam w sobie nie jest płynem chłodniczym. Należy go rozrobić z wodą destylowaną w odpowiednim stosunku, w zależności od temperatury, którą mieszanina musi znieś. Informacje znajdziemy na opakowaniu.
Ważna informacją jest fakt iż płyn taki w chłodnicy należy wymienia raz na 2-3 lata gdyż po tym okresie zaczyna on tracić swoje właściwości.

Written by Marcin Olszewski

1 lutego 2012 at 17:55