Moje auto – VW POLO

Vw Polo – "Get think's done"

Archive for the ‘How-to’ Category

Informacje serwisowe komputera – odczyt i kasowanie.

leave a comment »

Ostatnio na liczniki kilometrów i dziennego przebiegu wyświetlił mi się komunikat serwisowy przypominający o dokonaniu przeglądu. Postanowiłem w tym poście opisać wszystkie dostępne komunikaty VW POLO 6N (1997-1999), ich znaczenie oraz metody kasowania komunikatów.
1. SERVICE INSP – oznacza serwis okresowy naszego auta.
Po uruchomieniu auta informacja ukazuje się w miejscu dziennego licznika kilometrów i jest wyświetlana przez około 3 minuty.

service_insp_all_2

Komunikat komputera "service INSP" .


Następnie komunikat zostaje zminimalizowany i wyświetla się jako przypomnienie obok dziennego licznika kilometrów.
service_insp_prompt

Zminimalizowany komunikat "service".


Komunikat ten oznacza serwis okresowy i wyświetla się co 30 000 km.
Aby go skasować należy:
– przekręcić kluczyk w stacyjce na pozycję zapłon
– wcisnąć przycisk zerowania dziennego licznika kilometrów i trzymać przez minimum 10 sekund
– na liczniku dziennym kilometrów pojawi się „—” co będzie oznaczało skasowanie komunikatu.
– puścić przycisk zerowania dziennego licznika kilometrów i przekręcić stacyjkę w pozycji neutralnej *

* Jeżeli podczas kasowania komunikatu zamiast komunikatu „—” pojawi się komunikat „service OIL” , komunikat także należy skasować zgodnie z powyższą instrukcją.

Reklamy

Polo 6n Ecodriving

6 Komentarzy

Ecodriving to pojęcie które przyszło do nas z krajów skandynawskich i staje się coraz bardziej popularne w Polsce.Nic dziwnego że zainteresowanie tego typu jazdą rośnie skoro średnia cena benzyny PB 95 nieuchronnie zbliża się do 6 zł/l. Nie mam tu na myśli wszystkich biednych „zagazowanych” polówek których silniki ulegną poważnym awariom lub rozlecą się prawdopodobnie po kolejnych 30-40 tyś. km przebiegu i to w ramach oszczędności paliwa.
Jak Ecodriving ma się z Polo?. Od pewnego czasu do Polo tankuje równo po 10 litrów paliwa co w prosty sposób pomaga mi w szacowaniu jego zapotrzebowania na paliwo. Przez konsekwentnie stosowane zasady Ecodrivingu udało mi się zejść do rekordowego wyniku w spalaniu miejskim. Na 9,86 l benzyny przejechałem dokładnie 113,2 km co dało mi spalanie w granicach 8,71l/100km. Poza sprawnością techniczną auta należny przestrzegać pewnych kanonicznych zasad Ecodrivingu.
Ruszanie …

  • Ruszaj autem bezpośrednio po uruchomieniu silnika – mój ojciec i dziadek twierdzili że silnik musi się najpierw chwilę rozgrzać przed ruszeniem co jest nieprawdą gdyż marnujemy w tym czasie cenne paliwo!
  • Staraj się parkować na parkingach „na raz” , korekty zabierają ci dawkę paliwa na której mógłbyś przejechać 1-2 km.
  • Pokonując tą samą drogę szczególnie w mieście, wiedząc ze postój na światłach będzie trwał min. 15-20 sekund wyłączaj silniki (nowe auta mają przecież systemy Start-Stop które tak właśnie działają).

Jazda…

  • Nie siłuj Polo ! – z 60 KM sportowca nie zrobisz trzeba ich mieć z 2 razy tyle dlatego staram się każdy bieg wrzucać w granicy 2000 – 2400 obr./min
  • W mieście poruszam się na 5 biegu – trzeba niestety utrzymywać prędkość w zakresie min 55km/h – 60 km/h , co według nowego prawa o ruchu drogowym nie jest teoretycznie łamaniem prawa . Poniżej tej prędkości obroty spadają już do 1500 obr./min gdzie moment obrotowy VW przestaje sobie dawać radę i zaczyna się szarpanie.

Ecodriving VW Polo 6n

Na 5 biegu w mieście polo może nie jest dynamiczne,ale oszczędne.


Hamowanie

  • Hamuj silnikiem – dojeżdżając do świateł redukuj biegi wraz z zmniejszaniem się prędkości.
  • Płynna jazda – jak najmniej hamowania , sprawne przyśpieszanie,jak najszybciej 5 bieg.

Oczywiście wszystkie te reguły są moimi prywatnymi spostrzeżeniami oraz praktykowanymi sposobami które dają realne efekty w ekonomice jazdy. Istnieje dużo więcej sposobów wpływających na oszczędną nazwę bez potrzeby „zagazowywania” naszych polówek.

Written by Marcin Olszewski

11 Maj 2011 at 19:48

Wymiana termostatu – jeszcze raz.

3 Komentarze

Jak wspominałem wcześniej termostat firmy Wahler wytrzymał tylko 4 – miesiące.Tym razem postanowiłem się uzbroić w komplet części. Do wymiany przygotowałem termostat i króciec termostatu. Cena części to raptem około 60 zł, jednak uczucie sprawnego, osiągającego prawidłową temperaturę silnika i dobrze ogrzewane auto są „bezcenne”.
Jak więc zabrać się do wymiany tej prostej prostej w budowie części.

1.Pierwszą etapem jest spuszczenie płynu chłodniczego z naszego układu chłodzenia.Najłatwiejszym sposobem będzie zrobienie tego na kanale.Jednak ja pomogłem sobie poprzez podniesienie na maksymalną wysokość przedniej prawej części
Polo (zupełnie tak samo jak byśmy zamierzali zmienić koło) standardowym lewarkiem będącym na wyposażeniu waszych 6n-ek.

2.Gdy mamy już zapewniony łatwy dostęp po spód auta lokalizujemy chłodnicę i wchodzący do niej od dołu wąż.

3.Zdejmujemy zacisk/obejmę na wężu ( uwaga zacisk jest bardzo ciężki do ściągnięcia ,u mnie zadziałały szczypce z regulowanym zaciskiem) i ściągamy wąż.Z chłodnicy zleje się około 2l płynu chłodniczego dlatego też wcześniej należy przygotować odpowiednie naczynie w który go „złapiemy”.

4. Odkręcamy osłonę silnika (jeśli nasze polo jest po face liftingu z 1997r.) i lokalizujemy dwa węże połączone z obudową termostatu.

5.Jak zlokalizować termostat ? Najprostszy sposób – łapiemy górny wąż chłodniczy który widzimy pod maską i jego śladem podążamy do bloku silnika. Tam gdzie wąż wchodzi do „silnika” znajduję się obudowa termostatu. Obok znajduję się drugi wąż .Właśnie za nim znajduje się króciec termostatu i termostat, (jego drugi koniec odkręciliśmy na początku spuszczając płyn chłodniczy).

2 węże obiegu cieczy chłodzącej.

6. Ściągamy wąż z króćca.

7.Kluczem oczkowym lub nasadowym o średnicy 8 mm wykręcamy dwie śruby (jedną z góry drugą z dołu) trzymające króciec termostatu.

8. Wyjmujemy króciec i chowający się za nim termostat.

9. W sposób alogiczny wkładamy nowy termostat w miejsce starego i przykręcamy nowym króciec wraz z nową uszczelką na króćcu (uszczelką która była w zestawie z nowym termostatem).

10.Zakładamy obie obejmy i z powrotem przykręcamy wąż przy wejściu do obudowy termostatu i wejściu do chłodnicy.

11.Dolewamy chłodziwo do poziomu max.

12.Uruchamiamy silnik z otwartym korkiem zbiorniczka chłodziwa , co pozwoli nam odpowietrzyć układ.

13.Czekamy aż silnik osiągnie temperaturę pracy 90°C aby sprawdzić czy układ jest szczelny,a także działanie wentylatora chłodnicy, który po przekroczeniu temp około 86°C powinien się uruchomić .

14. W razie potrzeby uzupełniamy poziom chłodziwa w zbiorniczku wyrównawczym i zakręcamy korek.

15.Gotowe.

Temperatura silnika przy uszkodzonym termostacie.

Wskazania temperatury w Polo z uszkodzonym termostatem.


Temperatura silnika po wymianie termostatu.

Prawidłowa temperatura pracy silnika po wymianie termostatu.


Silnik w okresie letnim temp pracy powinien osiągnąć po dystansie 3-6 km ,zimą przy ujemnej temperaturze (około -15°C) około 8-10 km.
Nie rób z siebie „głupca” bawiąc się w zasłanianie chłodnicy kartonem!!! Wymień termostat !!!!

Spalanie VW Polo 6n

2 Komentarze

Choć moje polo wyposażone jest w jedną z najczęściej spotykanych wersji silnikowych , czyli 8 zaworowy 1.4 o mocy 60 koni jego apetyt na paliwo ostatnimi czasy zaczął przypominać raczej 2 litrową jednostkę spotykaną w Golfach i Borach/Jettach. W jeździe miejskiej *autko zaczęło pochłaniać mniej więcej 10,4 -11,0 l /100km , oczywiście w korkach spalanie potrafi osiągnąć „nieco większe” wartości , ale 11 litrów samochodzie klasy B to przesada! Postanowiłem zbadać wszystkie przyczyny które mogły odpowiada za ten stan rzeczy.

  • sprawdzona sonda lambda
  • wymiana filtra paliwa
  • wymiana termostatu

Przy wymianie tego ostatniego , zastosowałem się do porad z polo forum , i zamontowałem termostat firmy „Wahler” , przy okazji okazało się ze stary termostat włożony był w obudowę dokładnie odwrotnie ( sic!). Skutkiem źle zamontowanego termostatu było jego zdeformowanie , i jazda na niedogrzanym silniku (na trasie temperatura silnika spadała do 70°C , a na autostradzie nawet do 60°C !. Temperatura silnika benzynowego powinna wynosi zawsze 90°C , nie ważne w jakich warunkach.

termostat wahler

Nowy termostat Wahler , obok uszkodzony zamiennik


Po pierwszych 3 tankowaniach rezultaty jakie osiągnąłem , w 100% ruchu miejskim. 8,4 l/100km , 9,1 l/100km i 9,5 l /100km czyli 9,00 l /100km ,spalanie spadło w średnio o 1,5 – 2 litry a to prawie 20% mniej niż poprzednio. Pozostaje walka do osiągnięcia książkowej wartości spalania dla polo 1.4 podanej przez VW czyli 8,9 l/ 100 km. W porównaniu do dzisiejszych aut miejskich to jeszcze o 2 litry za dużo , ale silnik pochodzący z początku lat 90 , skrzynia biegów z VW Golfa II nie są już technologicznymi nowinkami więc trzeba zaakceptować wyniki z 9 przed przecinkiem. Pociechą jest nadal śmieszne zapotrzebowanie na paliwo na trasie przy spokojnej jeździe miedzy 5,3 – 5,6 / 100km.

* – przez pojecie miasto rozumiem jazdę w aglomeracjach posiadających co najmniej 350 – 400 tyś mieszkańców, jazdę z prędkością do 60 km/h , częste korki.

Written by Marcin Olszewski

21 listopada 2010 at 14:20

Wymiana filtra kabinowego.

4 Komentarze

Wraz z filtrem powietrza postanowiłem dokupić i wymienić także filtr kabinowy,podejrzewając że od jego wymiany minęło prawdopodobnie sporo czasu. Filtr  zakupiłem w Inter Cars – (cena około 20 zł) i po przestudiowaniu wielu ciekawych wątków na forum vw polo forum i magicznej książki pod tytułem „Vw Polo 3 Sam Naprawiam” w końcu znalazłem jego położenie w 6n w wersji bez klimatyzacja.Normalnie „za chiny” bym się go tam nie spodziewał. Dokładniej jest umieszczony w podszybiu z prawej strony za kielichem przedniego zwieszenia (patrząc od przodu auta).

Pod osłona ukryty jest filtr kabinowy

Żeby go wyjąć wystarczy zdjąć uszczelkę odbezpieczającą komorę silnika przed wodą oraz cześć plastikowej osłony.Następnie wyjąć i wymienić filtr .

Stary „zmęczony ” filtr przypomina raczej spróchniała deskę. 🙂

Stary vs Nowy

Uwaga! Delikatnie wkładamy filtr z ramką na miejsce starego.

filtr załadowany

Na koniec wszystko ładnie poskładać do kupy.

Written by Marcin Olszewski

10 lutego 2010 at 17:48

Filtr – czyli nowe „płuca”

3 Komentarze

Jako że przy około 167 tyś km został wymieniony olej wraz z filtrem oleju postanowiłem zainteresować się stanami innych filtrów a szczególnie drugiego w kolejności czyli filtru powietrza.Jak się okazało ostatnio wymiana musiała się odbyć jakieś hmm 100 tyś temu ??. Szybka decyzja podróż do Inter Cars i zabrałem się za montaż nowego filtra.
1.Odkręcamy plastikową osłonę silnika (starsze wersje polo jej nie posiadają).

Sławne 1.4 -  w wersji APQ
2.Następnie plastikową obudowę filtra.
Bez "plastyku"
3.Prosta wymiana i skręcenie wszystkiego do kupy.

Poniżej zdjęcie starego i nowego filtra obok siebie.Rożnica w wieku widoczna gołym okiem.

Written by Marcin Olszewski

7 lutego 2010 at 15:03